Наземное обледенение воздушного судна реферат

29.09.2019 Зиновий DEFAULT 3 comments

Необходимым и достаточным условием для обледенения ВС в полете являются наличие достаточной влаги в воздухе облака, осадки , отрицательные температуры воздуха и поверхности ВС. Андрей говорит:. Почему этого не происходит? Опасность влияния сдвига ветра на воздушное судно на различных этапах полета. Уменьшение толщины профиля и заострение его передней кромки увеличивают чувствительность профиля к обледенению, т.

Различают О. Первое возникает главным образом при столкновении самолёта с переохлажденными водяными каплями облаков и осадков и их последующем замерзании. Толщина слоя льда на некоторых деталях самолёта может достигать 10 см и.

А главное, что актуально для скоростных самолетов, зона захвата тем больше, чем тоньше профиль. Ведь на таком профиле капле не надо сильно менять траекторию полета и бороться с инерцией. Наземное обледенение воздушного судна реферат может пролететь дальше, тем самым увеличивая зону захвата.

Получается что самолет, созданный для полета на сверхзвуке, на малых скоростях находится в гораздо более худшем положении, чем самолет дозвуковой. Однако, бывают случаи, когда самолет подвергается воздействию особо крупных переохлажденных капель более мкм или попадает под действие так называемого ледяного дождя в нем капли еще более крупные. Здесь к тому же многое зависит от самого профиля пример тому тяжелые летные происшествия с самолетом ATR — об этом ниже.

Появляющиеся на элементах конструкции самолета отложения льда могут отличаться по виду и характеру в зависимости от условий и режима полета, состава облаков, температуры воздуха. Различают три вида возможных отложений: иней, изморозь и лед. Иней — результат сублимации водяного пара, представляет собой налет мелкокристаллической структуры. На поверхности удерживается плохо, легко отделяется и сдувается потоком. Представляет собой крупнозернистое образование.

Здесь мелкие капли замерзают практически сразу после столкновения с поверхностью. Достаточно легко сдувается набегающим потоком. Собственно лед. Он бывает трех видов.

Первый — это прозрачный лед. Этот лед прочно держится на поверхности, повторяя ее кривизну и наземное обледенение воздушного судна реферат сильно ее искажая до тех пор, пока толщина его мала. С ростом толщины он становится опасен.

Доклад про прудовика обыкновенногоРеферат холецистит у детей
Небольшой доклад о гомереКонтрольный осмотр автомобиля реферат
Дипломная работа аппликация средство развития эстетическихКурсовая работа государственная политика

Второй — матовый или смешанный лед. Самый опасный вид обледенения.

Первый — это удаление льда и снега уже образовавшегося во время стоянки в английском de — icing. То есть вода уже становится переохлажденной с температурой ощутимо ниже нуля. На них мощными импульсами с интервалами в секунды подается электрический ток. Последствия обледенения двигателей во время работы на земле проявляются лишь при работе на взлетном режиме.

Образуется при полете через смешанные облака. При этом в единую массу смерзаются крупные растекшиеся и мелкие нерастекшиеся капли, кристаллы, снежинки. Вся эта масса имеет шероховатую, бугристую структуру, которая сильно ухудшает аэродинамику несущих поверхностей. Третий — белый пористыйкрупообразный лед. Из-за пористости не плотно прилегает к поверхности. По мере увеличения толщины становится опасным. С точки зрения аэродинамики наиболее чувствительным, наверное, все-таки является обледенение передней кромки крыла и хвостового оперения.

Уязвимой здесь становится вышеописанная наземное обледенение воздушного судна реферат защиты. В этой зоне нарастающий лед может образовывать несколько характерных форм. Первая — это профильная форма или клинообразная. Лед при отложении повторяет форму той части конструкции летательного аппарата на которой он находится.

1.2.2 Обледенение воздушного судна на земле и в воздухе

На поверхности держится прочно, но обычно малоопасен из-за того, что не сильно искажает ее форму. Вторая форма — желобообразная. Может образовываться по двум причинам. Первая: если на передней кромке носка крыла температура выше нуля например, из-за кинетического нагреваа на остальных поверхностях — отрицательная.

Этот вариант формы еще называют рогообразной. Формы образования льда на носке профиля. То есть вода из-за относительно высокой температуры носка профиля застывает не вся, и по краям носка вверху и внизу вырастают ледовые образования действительно похожие на рога. Лед здесь шероховаты и бугристый.

Сильно изменяет кривизну профиля и, наземное обледенение воздушного судна реферат самым, влияет на его аэродинамику. В этом случае капли, сталкиваясь с передней кромкой носка профиля, из-за своих размеров не успевают сразу замерзнуть, а растекаются по носку выше и ниже и там замерзают, наслаиваясь друг на друга.

В результате получается что-то вроде желоба с высокими краями.

Как самолеты борются с обледенением в полёте?

Такой лед прочно держится на поверхности, имеет шероховатую структуру и из-за своей формы также сильно меняет аэродинамику профиля. Бывают также промежуточные смешанные или хаотические формы обледенения. Образуются в зоне защиты при полете через смешанные облака или осадки. При этом поверхность льда может быть самой разнообразной кривизны и шероховатости, что крайне негативно влияет на обтекание профиля.

Однако, этот вид наземное обледенение воздушного судна реферат плохо удерживается на поверхности крыла и достаточно легко сдувается встречным потоком воздуха. Наиболее опасными с точки зрения изменения аэродинамических характеристик наземное обледенение воздушного судна реферат наиболее распространенными по имеющейся практике видами обледенения являются желобообразное и рогообразное. Вообще в процессе полета через зону, где имеются условия для обледенения лед обычно образуется на всех лобовых поверхностях самолета.

Главная причина здесь — это значительное ухудшение несущих свойств аэродинамических поверхностей, увеличение профильного сопротивления. Изменение характеристик профиля в результате обледенения качество и коэффициент подъемной силы.

Ледяные наросты в виде вышеупомянутых рогов, желобов или каких-либо иных ледяных отложений могут совершенно изменить картину обтекания профиля крыла или оперения. Растет профильное сопротивление, поток становится турбулентным, во многих местах наступает его срыв, значительно падает величина подъемной силы, уменьшается величина критического угла атакирастет вес самолета.

Срыв потока и сваливание может наступить уже при совсем незначительных углах атаки. В этом случае совершенно неудачно совпали две вещи: достаточно долгое нахождение самолета в зоне ожидания в облаках с наличием особо крупных переохлажденных капель воды и особенности а лучше сказать недостатки аэродинамики и конструкции этого типа самолета, способствовавшие накоплению льда на верхней поверхности крыла в особой форме валик или рогпричем в местах, которые в принципе на других самолетах этому мало подвержены это как раз и есть случай значительного увеличения зоны защиты, упомянутый выше.

Аналог потерпевшего катастрофу Экипаж использовал бортовую противообледенительную системуоднако ее конструктивные возможности не соответствовали условиям возникшего обледенения. Ледяной валик образовался за зоной крыла, обслуживаемой этой системой. Об этом летчики информации не имели, как не имели они и специальных инструкций по действиям на этом типе самолета при таком обледенении. Эти инструкции достаточно специфические еще просто не были разработаны.

В итоге обледенение подготовило условия для происшествия, а действия экипажа неправильные в наземное обледенение воздушного судна реферат случае — уборка закрылков с увеличением угла атаки, плюс невысокая скорость явились толчком для его начала.

Нагрузки на органы управления при этом были очень высоки, экипаж не смог справиться с машиной, точнее говоря им не хватило высоты. В результате катастрофы погибли все люди, находившиеся на борту — 64 человека. Видео об этом происшествии можно посмотреть здесь пока я еще не разместил его на сайте :- в версии National Geographic на русском языке. Моя будущая профессия менеджер эссе по такому же сценарию развивалось летное происшествие с самолетом ATR регистрационный номер VP-BYZ компании Utairпотерпевшим катастрофу 2 апреля года сразу после взлета из аэропорта Рощино Тюмень.

Причиной этому стало обледенение верхней поверхности крыла, причем в данном случае оно образовалось еще на земле. Это так называемое наземное обледенение. За это время неоднократно наблюдались осадки в виде дождя и мокрого снега. В таких условиях образование льда на поверхностях крыла было практически неизбежным. Однако, перед вылетом спецобработка для почему я люблю сказки наземного обледенения и предотвращения дальнейшего образования льда в полете проведена не.

Самолет ATR рег. Этот борт потерпел катастрофу Результат печален. Самолет в соответствии со своими аэродинамическими особенностями отреагировал на изменение обтекания крыла сразу после уборки закрылков.

Произошло сваливаниесначала на одно крыло, затем на другое, резкая потеря высоты и столкновение с землей. Причем экипаж, вероятно, даже не понял, что происходит с самолетом. Наземное обледенение зачастую бывает очень интенсивным в зависимости от условий погоды и может покрывать не только передние кромки и лобовые поверхности, как в полете, а всю верхнюю поверхность крыла, оперения и фюзеляжа. При этом из-за длительного наличия сильного ветра одного направления оно может быть несимметричным.

Известны случаи намерзания во время стоянки льда в щелевых пространствах органов управления на крыле и хвостовом оперении. Это может привести к некорректной работе системы управления, что очень опасно, особенно на взлете.

После посадки топливо быстро нагреться не успевает тем более, что оно изолировано от атмосферыпоэтому на поверхности обшивки в районе топливных баков а это очень часто поверхность крыла конденсируется влага, которая потом же и замерзает из-за низкой температуры поверхности.

Такое явление может происходить при положительной температуре воздуха на стоянке. А лед, при этом образующийся, очень прозрачен, и часто его можно обнаружить только на ощупь.

Вылет без удаления следов наземного обледенения согласно всем руководящим документам в авиации любого государства запрещен. Суть его в том, что самолет в процессе полета достаточно резко и практически всегда неожиданно для экипажа опускает нос и переходит в пикирование. Причем справиться с этим явлением и перевести самолет в горизонтальный полет экипажу бывает достаточно трудно, иной раз невозможно. Самолет не слушается рулей. Без катастроф при такого рода происшествиях не обошлось.

Происходит это явление в основном при заходе на посадку, когда самолет снижается и механизация крыла находится в посадочной конфигурациито есть закрылки выпущены чаще всего на максимальный угол. А причина его — обледенение стабилизатора.

Стабилизатор, выполняя свои функции по обеспечению продольной устойчивости и управляемостиработает обычно при отрицательных углах атаки. При этом он создает, так сказать, отрицательную подъемную силу :-то есть аэродинамическую силу, подобную подъемной силе крыла, только направленную. При ее наличии создается момент на кабрирование.

Он работает в противовес пикирующему моменту компенсирует егосоздаваемому подъемной силой крыла, которая к тому же после выпуска закрылков смещается в их сторону, еще увеличивая пикирующий момент.

Моменты скомпенсированы — самолет устойчив. Схема сил и моментов при выпущенной механизации. Самолет в равновесии. Практическая аэродинамика ТУМ. Однако, надо понимать, что в результате выпуска закрылков увеличивается скос потока за крылом внизи, соответственно, растет скос потока обтекающего стабилизатор, то есть отрицательный угол атаки растет. Если же при этом на поверхности стабилизатора нижней появляются ледяные наросты что-нибудь типа рассмотренных выше рогов или желобов, напримерто из-за изменения кривизны профиля критический угол атаки стабилизатора может стать очень маленьким.

Изменение ухудшение характеристик стабилизатора при его обледенении ТУМ. Поэтому угол атаки набегающего потока еще более скошенного закрылками к тому же легко может превысить критические значения для обледеневшего стабилизатора. В результате наступает срыв потока нижняя поверхностьаэродинамическая сила стабилизатора сильно уменьшается и, соответственно, уменьшается кабрирующий момент.

Как следствие самолет резко опускает нос и наземное обледенение воздушного судна реферат в пикирование. Явление очень неприятное… Однако, известное, и обычно в Руководстве по Летной Эксплуатации каждого данного типа самолета описано с перечислением оптическая сила линзы реферат в этом случае действий экипажа. Тем не менее без тяжелых летных происшествий здесь все равно не обходится.

Таким образом обледенение — вещь, мягко говоря, очень неприятная и само собой предполагается наличие способов борьбы с ним или хотя бы поиск возможностей безболезненного его преодоления. Один из самых распространенных способов — это противообледенительные системы ПОС. Все современные самолеты без нее в той или иной степени не обходятся. Действие такого рода технических систем направлено наземное обледенение воздушного судна реферат предотвращение образования льда на поверхностях конструкции летательного аппарата или ликвидацию последствий уже начавшегося обледенения что чащето есть удаление льда тем или иным способом.

В принципе самолет может обледеневать в любом месте своей поверхности, и лед, там образующийся, совсем не к месту :-вне зависимости от того, какую степень опасности он для летательного аппарата создает. Поэтому неплохо было бы удалить этот лед. Однако, сделать вместо самолетной обшивки а заодно и входного устройства двигателей сплошную ПОС было бы все-таки неумно :-нецелесообразно, да и технически невозможно по крайней мере пока Поэтому местами возможного расположения исполнительных элементов ПОС становятся области наиболее вероятного и наиболее интенсивного образования льда, а также требующие особого внимания с точки зрения безопасности полета.

Схема расположения противообледенительного оборудования на самолете типа ИЛ Это лобовые поверхности крыла и хвостового оперения передние кромкиобечайки воздухозаборников двигателей, входные направляющие аппараты двигателей, а также некоторые датчики например датчики угла атаки и скольжения, температурные воздушные датчикиантенны и приемники воздушных давлений. Противообледенительные системы подразделяются на механические, физико-химические и тепловые.

Кроме того по принципу действия они бывают непрерывного действия и циклические. ПОС непрерывного действия после включения работают без остановки и не допускают образования льда на защищаемых поверхностях. А циклические ПОС оказывают свое защитное действие отдельными циклами, освобождая при этом поверхность от образовавшегося за время перерыва льда. Механические противообледенительные системы — это как раз системы наземное обледенение воздушного судна реферат действия.

Цикл их работы делится на три части: образование слоя льда определенной толщины около 4 ммдалее разрушение целостности этого слоя или уменьшение его сцепления с обшивкой и, в завершении, удаление льда под действием скоростного напора.

Конструктивно они выполняются в виде специального протектора, изготовленного из тонких материалов что-нибудь типа резины со встроенными в него камерами и разбитого на несколько секций.

Этот протектор размещается на защищаемых поверхностях. Обычно это носки крыла и хвостового оперения. Камеры могут располагаться как вдоль размаха крыла, так и поперек. При включении системы в действие в камеры определенных секций в разное время подается под давлением воздух, забираемый от двигателя ТРД, или от компрессора, приводимого двигателем в действие.

Давление порядка кПА. После выключения воздух отсасывается специальным инжектором в атмосферу, наземное обледенение воздушного судна реферат. ПОС такого принципа действия одна из первых, нашедших применение в авиации. Однако на современные скоростные самолеты она установлена быть не может макс. Бомбардировщик В с механической системой антиобледенения. Резиновые протекторы темного цвета видны на крыле и хвостовом оперении. Передняя кромка крыла самолета Bombardier Dash 8 Q, оборудованная пневматическим противообледенительным носком.

  • Обратил внимание на такой момент, касающийся наземной противообледенительной обработки.
  • Сюда входят иней, твердый кристаллический налет и кристаллическая изморозь.
  • Действие их датчиков основано на измерениях электросопротивления и теплоотдачи.
  • При этой температуре жидкая вода и твердый лед существуют в равновесии и могут существовать так сколь угодно долго.
  • Здесь в зоне особого внимания оказываются две очень важные для любого летательного аппарата вещи: аэродинамические характеристики причем как планера, так и компрессора ТРД, а для винтового самолета и вертолета также характеристики лопастей винтов и, конечно, вес.
  • Пожалуйста, обьясните….

Видны продольные пневмокамеры. Кроме того протекторы недолговечны и подвержены разрушающему воздействию окружающей среды влага, перепады температуры, солнечный свет и различного вида динамических нагрузок. А главное достоинство — это простота и малая масса, плюс к этому относительно небольшой расход воздуха. К механическим системам циклического действия можно также отнести электроимпульсную ПОС. Основа этой системы — специальные электрокатушки-соленоиды без сердечников, называемые индукторами вихревых токов.

Они расположены вблизи обшивки в районе зоны обледенения. На них мощными импульсами с интервалами в секунды подается электрический ток. Назначение и требования, предъявляемые к кислородному оборудованию самолетов С подъемом на высоту уменьшается парциальное давление кислорода, что приводит судна реферат кислородному голоданию.

Источники кислорода Тип источника кислорода на борту самолета определяется, в основном, общей массой кислорода, необходимого д. Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода В кислородных системах с приборами непрерывной подачи кислород поступает в маску постоянным потоком.

В. Кислородные приборы с периодической подачей кислорода Бортовые кислородные приборы. Основным и наиболее распространенным типом бортового кислородного. Кислородные маски Наиболее простым способом защиты доклад на тему гипоксии является подача обогащенной кислородом газовой смеси или чис.

Запас кислорода на борту самолета Основными данными для определения необходимого для типового полета запаса кислорода являются: максимальн. Схемы герметических кабин Полеты современных самолетов осуществляются на высотах, где атмосферное давление не может обеспечить прие. Требования, предъявляемые к атмосфере кабины самолета Обледенение воздушного назначением самолетных СКВ является создание условий, необходимых для обеспечения нормальной жи.

Характеристики герметичности кабины Создать абсолютно герметичную кабину весьма сложно: стыки листов судна реферат, электровводы, выводы элементов м. Элементы конструкции герметических кабин Герметическая кабина представляет собой герметизированный отсек фюзеляжа, внутри которого при полете на б.

Способы регулирования давления воздуха в ГК Поддержание в ГК определенного давления обеспечивается подачей в отсеки предварительно сжатого воздуха.

Источники наддува ГК Наддув атмосферных кабин создание в них повышенного давления осуществляется атмосферным воздухом. Программы изменения давления воздуха в ГК самолетов Для удобства пассажиров и сохранения работоспособности экипажа в кабинах самолета желательно иметь давле.

Агрегаты оборудования герметической кабины Одной из важных задач СКВ является поддержание заданного наземное воздуха в ГК. Это обеспечивается с помощ. Назначение систем кондиционирования воздуха Системы кондиционирования воздуха СКВ предназначены для создания условий, необходимых для обеспечения н. СКВ на легком скоростном самолете Устройство СКВ на легком скоростном маневренном самолете проще, чем на пассажирском, так как создание комф. Тепловой режим кабин и отсеков ЛА Тепловое состояние оборудования или людей, находящихся на борту ЛА, определяется источниками выделения ил.

Теплоизоляция стенок кабин Из всех слагаемых уравнения 4. Способы обогрева кабин Обогрев воздухом, отбираемым от компрессоров газотурбинных двигателей ГТД. В случае применения в силовых. Теплообменные аппараты Охлаждение воздуха в системе кондиционирования осуществляется в теплообменных устройствах, в которых.

Наземное обледенение воздушного судна реферат 6615

Увлажнители воздуха в системе кондиционирования При полетах в летнее время на высотах до 3 км относительная интересные рефераты по математике воздуха в кабине находится в допустим. Общие положения и назначение гидравлических систем самолетов В настоящее время в самолетах гидравлические системы в основном используются в силовых устройствах и прив.

Роторные насосы К источникам питания гидросистем относятся наземное обледенение воздушного судна реферат гидронасосы. Они преобразуют механическую энергию пр. Пластинчатые насосы Пластинчатые насосы в авиации часто применяются в виде четырехпластинчатого агрегата с плоскостной кинем. Шестеренные насосы Шестеренный насос с наружным зацеплением рис. Аксиально - роторные насосы Аксиально-роторные насосы и двигатели являются механизмами обратимого действия, то есть насос может работать.

Гидравлические следящие устройства В связи с увеличением размеров самолетов и возрастанием скоростей их полета усилия на ручке и педалях летч. Агрегаты регулирования потока рабочего тела по расходу и давлению К этой группе агрегатов относятся распределительные устройства для изменения потока рабочего тела по напр.

Особенности возникновения пожара Как показывает опыт эксплуатации авиационной техники частой причиной аварий и катастроф являются пожары. Меры пожарной безопасности С целью увеличения пожарной безопасности на самолете необходимо применять как профилактические, так и кон. Система защиты летательного аппарата от пожара Система защиты летательного аппарата от пожара включают в себя устройства о сигнализации возникшего пожар.

Способы пожаротушения и возможности их применения в салонах летательных аппаратов Успешная борьба с пожаром, спасение людей, сведение ущерба от пожара и его тушения к минимуму во многом зави. Системы защиты ЛА от взрыва При взрыве происходящая экзотермическая реакция вызывает резкое увеличение давления наземное обледенение воздушного судна реферат ограниченном прост.

Влияние наземного обледенения на воздушное судно и силовую установку. Обледенение самолета реферат

Основные факторы обледенения Широкое применение авиации в деятельности человека вызывает большие проблемы по безопасности полетов и. Виды и формы льдообразований Ледяные наросты, образующиеся на частях летательных аппаратов, весьма различны и зависят от воздействия. Сигнализаторы обледенения Безопасность полетов летательных аппаратов в значительной степени зависит от контроля метеорологических. Механические противообледенительные системы Механические ПОС относятся к системам циклического действия.

Для эффективной их работы необходимо образов. Жидкостная противообледенительная система. На некоторых самолетах применяются жидкостные ПОС для защиты остекления лобовых частей фонаря, блистера ш. Windows Commander 5.

Наземное обледенение воздушного судна реферат 2822632

Новая версия IrfanView 3. WinRaR 3. File managers and best utilites. Norton Commander. Dos Navigator. Servant Salamander. Turbo Browser. Winamp, Skins, Plugins. Необходимые Утилиты. Текстовые редакторы. В капельно-жидких облаках на малых высотах. Длительный полёт в кристаллической облачности среднего яруса, на высотах до 6 км. При обнаружении отказов и неисправностей действовать согласно РЛЭ — перезапуск двигателей, проверка оборудования, осмотр ВС.

Влияние обледенения на КПД воздушного винта: 1 — без обледенения; 2 — при обледене- нии.

Обновление текстового редактора TextEd, уже 1. System mechanic 3. Обновление плагинов для WC, смотрим Весь Winamp Посетите новый сайт. PowerDesk 4. Сюда входят иней, твердый кристаллический налет и кристаллическая изморозь. Ко второй группе относятся виды обледенения, связанные с наличием в атмосфере переохлажденной воды.

В этом случае лед образуется в результате кристаллизации на поверхности самолета переохлажденных капель дождя, наземное обледенение воздушного судна реферат или мороси. К третьей группе относятся виды наземного обледенения, образующиеся в результате замерзания на поверхности самолета обычной непереохлажденной воды дождя, мокрого снега, осевших капель тумана, конденсата водяных паров и др.

Наибольшую опасность для самолетов с хвостовым расположением двигателей представляет образование такого льда на верхней поверхности корневой части крыла, где обычно располагаются топливные баки. Толщина льда может превышать 15 мм, а площадь, на которой он образуется, может быть очень значительной.

При этом никакого обледенения других частей самолета и наземных предметов, имеющих положительную температуру, естественно, не наблюдается.

Наземное обледенение воздушного судна реферат 466

Это часто вводит в заблуждение технический и летный составы, которые считают, что наземное обледенение отсутствует и противообледенительная обработка самолета не требуется. Другой особенностью такого обледенения является то, что лед, покрывающий обшивку самолета в зоне топливных баков, обычно бывает прозрачным и его трудно обнаружить. Факторами, способствующими накоплению замерзающих осадков и топливному обледенению, являются:.

Сброс такого льда с крыла и попадание его в двигатели, как правило, происходит на взлете или начальном этапе набора высоты, что приводит к нарушениям работы и повреждениям двигателей. Затем самолет совершает посадку на аэродром, где имеются благоприятные для такого обледенения условия: продолжительный дождь, морось, небольшая положительная температура, при которой отрицательная температура топлива в баках самолета может сохраняться в течение многих часов.

Нижние поверхности баков покрываются значительным до 10 - 15 мм слоем инея. Верхние поверхности не имеют обледенения, поскольку при штатных посадках в баках всегда находится минимальный остаток топлива. Даже наземное обледенение воздушного судна реферат коротких рейсах топливо в баках может быстро охлаждаться.

Менее применяемый в общем числе в настоящее время способ борьбы с обледенением — физико-химический. Каждый из вышерассмотренных способов обеспечения энергии может оказать отрицательное влияние на летные характеристики самолета вследствие уменьшения тяги, увеличения расхода топлива или увеличения веса. Оно не представляет серьезной опасности для воздушного судна, оборудованного противообледенительной системой. Причем экипаж, вероятно, даже не понял, что происходит с самолетом. Интенсивность обледенения ВС характеризуется толщиной льда, отлагающегося на единице площади обледеневающей поверхности ВС в единицу времени.

За час полета температура топлива самолета, совершающего полет на крейсерских высотах, понижается на Возможен и другой случай, когда самолет в пункте вылета заправляется сильно охлажден- ным топливом, а прилетает на аэродром, где температура воздуха положительная и идут осадки. Обледенение ведет к ухудшению аэродинамических и летных характеристик воздушного судна. При этом, как отмечалось ранее, возможны повреждения конструкции и наземное обледенение воздушного судна реферат работы силовой установки, самолетных систем, а также приборов, связанных с приемниками воздушного давления.

Лед, образовавшийся в статических отверстиях или датчиках угла атаки, может исказить вводимую в системы пилотажных приборов информацию об абсолютной высоте, воздушной скорости, угле атаки и мощности двигателя. По своей чувствительности к обледенению самолеты разных типов значительно отличаются друг от друга.

Наземное обледенение воздушного судна реферат 8019456

Степень влияния обледенения в большей мере зависит от конструктивных и аэродинамических особенностей самолета.