Курсовая работа по безопасности полетов

24.09.2019 kahwirepe DEFAULT 0 comments

РПА, разрешив заход с МКпос. Accueil Contact. Таким образом, предотвращение авиационных происшествий состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий. Основные требования к содержанию навигационного обеспечения полетов. Второй пилот, не получив сообщения КВС о посадке или уходе на второй круг, не выполнил свои обязанности по осуществлению действий для ухода на второй круг. Логин: Пароль: Забыли пароль? Жулев, В.

Сообщите. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Скачиваний: Факторы, влияющие на безопасность полетов.

Оглавление 1. Организация выполнения авиационным персоналом предприятия требований нормативных документов по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов. Концепция риска, определение вероятности опасного случая, и степени серьезности его потенциальных последствий.

Классификация факторов. Факторы опасности внешней среды. Санкт-Петербург Г. Оглавление 1. Показатели безопасности полетов Помимо авиационных происшествий в года произошло инцидент, 9 чрезвычайных происшествий и 77 повреждений воздушных судов на земле.

Курсовая работа по безопасности полетов 4074676

За аналогичный период года произошло инцидентов, 5 чрезвычайных происшествий и 73 повреждения воздушных судов на земле. Необходимо отметить, что количество инцидентов, связанных с недостатками в работе летного состава и наземных служб остаются практически на уровне ряда последних лет.

  • Соседние файлы в папке К зачету ТешеваВП
  • Не имея постоянного надежного визуального контакта с наземными ориентирами, КВС продолжал снижение и, не выдерживая заданные диспетчером параметры полета, ночью, с выключенными фарами, создал непосадочное положение самолета.
  • Дальнейшее развитие системы УВД связано с увеличением степени автоматизации средств УВД, с введением автоматического контроля и управления полетами на основе пространственно — временных графиков, а также с обеспечением автоматической выдачи указаний о предупреждении конфликтных ситуаций и столкновений самолетов.
  • Факторы, влияющие на безопасность полетов.

Причины таких инцидентов свидетельствуют о серьезных упущениях в организации и выполнении полетов, нарушении технологии работ и взаимодействия между службами. В году с недостатками в работе предприятий по ОрВД было связано 23 инцидента, из которых 1 серьезный инцидент.

Характерными последствиями недостатков в работе диспетчерского состава, приведших к инцидентам, явились:.

Детский доклад о суворове42 %
Реферат на сколько страниц пишется32 %
Октябрьской революции 1917 года реферат51 %
Петерсон 2 кл самостоятельные и контрольные работы68 %

По сравнению с годом количество опасных сближений уменьшилось и вышло на показатели - г. Общее состояние безопасности полетов при ОрВД в году, по материалам расследования авиационных инцидентов, как и в предыдущие годы, определялось, в основном, следующими факторами:.

Повторяемость причин инцидентов при ОрВД говорит о недостатках в работе руководящего состава органов ОВД, в части организации работы дежурных смен, подготовки диспетчеров, позволяющей приобретать им навыки грамотного разрешения конфликтных ситуаций.

Безопасность полетов. Документальный фильм

Профилактические мероприятия разрабатывались на основе анализа результатов расследования авиационных событий и рекомендаций комиссий по расследованию. Анализ материалов расследования авиационных происшествий свидетельствует, что подавляющее большинство из них связано с недостатками в деятельности летного состава и явились следствием:.

Рекомендации комиссий по расследованию авиационных происшествий в основном были направлены на необходимость:. Большинство из предложенных комиссиями по расследованию АП рекомендаций после их анализа в управлениях и научно-исследовательских организациях ГА были рекомендованы к реализации в Распоряжениях руководителя Ространснадзора, Заключениях Управления инспекции по безопасности полетов и информациях по безопасности полетов.

При организации работы по повышению уровня безопасности полётов, предотвращению авиационных происшествий и инцидентов обеспечить реализацию следующих мероприятий:. При этом оценивать подготовленность экипажей к приборному пилотированию воздушных судов в СМУ на заключительном этапе полёта, способность анализировать пространственное положение ВС при прохождении ВПР и метеоусловия при принятии решения на производство посадки.

Обращать внимание на выполнение, с необходимой точностью, траекторий движения при маневрировании ВС в районе аэродрома и зонах с интенсивным воздушным движением, соблюдение требований по выдерживанию вертикальных скоростей для предупреждения срабатывания БСПС, а также соблюдение установленных требований по поддержанию допусков курсовая работа по безопасности полетов выполнению визуальных заходов на посадку и по категорированным минимумам.

Расчет курсовая работа по безопасности полетов с удаления м.

Безопасность полетов

По условию задания считается, что на данном удалении ВС находится на глиссаде и на курсе. Исходные данные для расчета берем из вышеприведенных таблиц. Расчеты, получем с помощью навигационной линейки НЛ—10М. По данным таблиц в задании для каждого участка определяется путевая скорость по оси глиссады Wi,высота Hi, и боковое уклонение Zi, i — номер точки, 0 i 24 :.

Для удобства все вычисления сводятся в таблицу. По результатам вычисления проекции траектории ВС по Нi и Zi наносятся на соответствующие проекции глиссады:.

Полет по маршруту Минск—Тюмень проходил без особенностей. На борту самолета находилось 6 членов экипажа, 45 пассажиров. Взлетная масса самолета и центровка не выходила за установленные РЛЭ пределы. Катастрофа произошла в 04ч. Приземление произошло на удалении м. При приземлении из-за большой вертикальной перегрузки 4,6 самолет разрушился и загорелся.

Курсовая работа по безопасности полетов 5934

В результате катастрофы 3 члена экипажа и 17 пассажиров погибли, 3 члена экипажа и 28 пассажиров получили травмы. Налёт КАС на самолёте Ту— — часа, из них ночью часов. АП и предпосылок к ним за время летной деятельности не имел. Второй пилот—пилот 2-го класса, Ейское училище летчиков. Налет час. АП и предпосылок не имел. Нарушений за время работы не имел.

Полет в наборе высоты и по маршруту проходил без особенностей, но ЭВС вел посторонние разговоры и курил в полете. РПА, разрешив заход с МКпос. В результате этого радио-навигационное и метеорологическое обеспечение захода на посадку не в полной мере отвечали требованиям руководящих документов.

курсовая работа по безопасности полетов

Штурман дал согласие. Полет до ДПРМ проходил без грубых отклонений. На высоте визуальной оценки м. Командир ВС до ВПР не принял решения и не дал команду о посадке иле уходе на второй круг, продолжая безрассудно снижаться, чем нарушил требования по взаимодействию.

Второй пилот, не получив сообщения КВС о посадке или уходе на второй круг, не выполнил свои обязанности по осуществлению действий для ухода на второй круг. Не имея постоянного надежного визуального контакта с наземными ориентирами, КВС продолжал снижение и, не выдерживая заданные диспетчером параметры полета, ночью, с выключенными фарами, создал непосадочное положение самолета.

Курсовая работа Теория по безопасности жизнедеятельности. Реферат по безопасности жизнедеятельности. Контакты Ответы на вопросы FAQ. Скачать курсовую бесплатно.

[TRANSLIT]

Безопасность полетов летательных аппаратов: Теория и анализ. Стратегии контроля эксплуатационных ошибок. Выявление факторов опасности. Оценка и уменьшение факторов риска.

Курсовая работа по безопасности полетов 3273

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу и оценить ее, кликнув по соответствующей звездочке. Главная База знаний "Allbest" Транспорт Безопасность полетов - подобные работы.

Безопасность полетов Подходы к управлению безопасностью полетов: традиционный и современный. Государственная программа обеспечения авиационной безопасности. Концепция риска, определение вероятности опасного случая, и степени серьезности его потенциальных последствий. Методические особенности подготовки специалистов по управлению безопасностью авиационных полетов. Безопасность полетов. Девятый этап создания системы управления безопасностью полетов. Организация надзора за безопасностью полетов.

Налёт КАС на самолёте Ту— — часа, из них ночью часов. Я обычно любые готовые работы покупаю на сайте shop-referat. При этом оценивать подготовленность экипажей к приборному пилотированию воздушных судов в СМУ на заключительном этапе полёта, способность анализировать пространственное положение ВС при прохождении ВПР и метеоусловия при принятии решения на производство посадки. Факторы опасности внешней среды