Хранение подвижного состава реферат

19.09.2019 Алевтина DEFAULT 2 comments

Экологическая безопасность автомобиля обеспечивается конструкцией отдельных механизмов, систем и элементов, снижающих создаваемый автомобилями шум и уменьшающих токсичность отработавших газов. Переносные инфракрасные излучатели используют для подогрева масла в картерах двигателя, коробки передач и заднего моста. Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава. Кассетные полуприцепы-панелевозыимеют две боковые плоские несущие фермы. Расстояния между автомобилями при хранении их на открытой площадке увеличивают на 0,1 м, а между автопоездами — на 0,2 м по сравнению с расстановками в закрытых помещениях.

При таких стоянках также затруднена замена автомобилей с другими габаритными размерами, поскольку клети подъемных, лифтов и другие средства механизации рассчитывают на определеннее габаритные размеры автомобилей. В многоэтажных гаражах-стоянках с немеханизированным перемещением автомобилей рамповых их хранение подвижного состава реферат на этажах в соответствии с вышеизложенным.

При этом с учетом принятого правостороннего движения предусматривается движение автомобилей на въездных рампах в направлении против часовой стрелки. Движение на выездных рампах может быть тоже против часовой стрелки, но с учетом типа рампы допустимо и по часовой стрелке.

При наличии разногабаритных автомобилей целесообразно группировать их по габаритному признаку и размещать на одних этажах. Автомобили с большими габаритными размерами следует размещать на более низких этажах. В случае, если все автомобили имеют одинаковые габаритные размеры, то на более низких этажах целесообразно размещать те из них, у которых менее продолжительное время хранения.

Открытые площадки, на которых хранится подвижной состав, имеют твердое покрытие с уклонами для стока воды. Без твердого покрытия могут быть лишь площадки для временного хранения подвижного состава. Площадка для хранения размечается линиями, определяющими места стоянки и проезды. На площадке крепятся на стойках или подвешиваются на проволоке трафареты, по которым определяется индивидуальное место стоянки каждого автомобиля или группы автомобилей данного подразделения колонны, бригады и т.

Если позволяют размеры и конфигурация площадки, то автомобили устанавливают в один или два ряда с независимым въездом всех автомобилей см. Для автомобилей с прицепами применяют косоугольную прямоточную расстановку см. Автомобили расставляют на площадке с учетом соблюдения требований, предъявляемых к организации их движения по территории автотранспортного предприятия, а также с учетом расположения стационарных средств пуска холодных двигателей.

Расстояния между автомобилями при хранении их на открытой площадке увеличивают на реферат систем водоснабжения м, хранение подвижного состава реферат между автопоездами — на 0,2 м по сравнению с расстановками в закрытых помещениях.

Хранение подвижного состава реферат 3505983

Хранение автомобилей на открытых площадках при положительной температуре с точки зрения реферат двигателя не отличается от их хранения в отапливаемых помещениях. Продолжительное хранение автомобилей на открытых площадках при низких температурах с системой охлаждения, заполненной водой, требует использования посторонних источников тепла для поддержания воды в нагретом состоянии, чтобы не допустить ее реферат и обеспечить пуск двигателя.

При системе охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью, опасности в ее замерзании нет, но пуск карбюраторного двигателя и особенно дизеля с жидкостью, остывшей до температуры ниже минус Поэтому в данном случае Требуется либо поддерживать температуру жидкости в течение всего периода хранения, либо разогревать ее перед пуском двигателя.

При хранении автомобилей на открытых площадках при низких температурах со слитой из системы охлаждения жидкостью для обеспечения пуска также необходим разогрев двигателя. Ниже изложены способы облегчения пуска холодных двигателей при хранении подвижного состава на открытых площадках при низких температурах окружающего воздуха.

Разогрев горячей водой. Самым простым и распространенным способом разогрева холодного двигателя перед пуском является разогрев горячей водой. Этот способ наиболее доступен для мелких автотранспортных предприятий и для индивидуальных владельцев.

Реферат открытых сливных краниках системы охлаждения горячая вода с температурой Количество воды зависит от температуры окружающего воздуха. Такое значительное количество расходуемой воды связано с тем, что ее тепло идет не только реферат лечение гепатита с разогрев двигателя, но часть тепла рассеивается радиатором.

Уменьшить потребное количество горячей воды для разогрева двигателя, увеличить интенсивность разогрева и сократить время можно путем отключения радиатора на время разогрева.

Способ разогрева горячей водой при своей доступности и простоте имеет недостатки, к которым относятся: значительные затраты времени на подготовку двигателя к пуску; обледенение площадок хранения, что, в частности, повышает вероятность травматизма водителей во время подготовки автомобиля к выезду на состава увеличенное отложение накипи в системе охлаждения вследствие частой смены воды.

Этот способ становится малоэффективным реферат температуре воздуха ниже При разогреве пар, поступающий из котельной по трубам, а затем по шлангам, подают в незаполненную систему охлаждения двигателей автомобилей чаще через штуцер в блоке цилиндров. При этом пробка заливного патрубка радиатора должна быть открытой.

Место подвода пара оказывает существенное влияние на разогрев двигателя и выбирается с учетом особенностей конструкции системы охлаждения данного двигателя. Пар более интенсивный теплоноситель, чем горячая вода, поэтому для собственно разогрева двигателя паром требуется, меньше времени по сравнению с разогревом горячей водой.

Однако, кроме разогрева двигателя, необходимо еще заполнить систему охлаждения водой. Поэтому общее время и трудоемкость пароразогрева также значительны. Время пароразогрева может быть несколько сокращено путем заливки в реферат охлаждения горячей воды при разогреве двигателя паром.

Для пароразогрева двигатели автомобилей должны быть дооборудованы арматурой, обеспечивающей подачу, пара в систему охлаждения. Трубопроводы для подачи пара от котельной к местам стоянки автомобилей прокладывают с теплоизоляцией в траншеях. В котельной должны быть установлены котлы высокого давления, и соответственно для их обслуживания необходимы квалифицированные кадры, имеющие специальную подготовку.

Подогрев паром может быть с возвратом конденсата в котельную и без возврата. Ввиду значительности затрат на оснащение площадок для пароподогрева с возвратом конденсата он не находит в эксплуатации применения. При пароподогреве без возврата конденсата пар через штуцер вводится в блок цилиндров двигателя с заполненной системой охлаждения.

Пар, отдавая тепло и поддерживая этим необходимую температуру в системе охлаждения, превращается в конденсат, увеличивающий объем жидкости в системе охлаждения. Излишек воды из системы охлаждения стекает через контрольную трубку радиатора на площадку. При пароподогреве, особенно продолжительном более 3 чрасход пара значительно больший, чем при пароразогреве.

Однако при пароразогреве требуется больший расход пара в единицу времени, хранение подвижного, для чего необходимо иметь котельную с большей производительностью, чем при пароподогреве. Разогрев и подогрев электрической энергией.

Порядок закрепления подвижного состава тормозными башмаками

Разогрев электрической энергией возможен при системе охлаждения, заполненной низкозамерзающей жидкостью антифризом. Для преобразования электрической энергии в тепловую используют трубчатые электронагревательные элементы ТЭН.

Правила хранения подвижного состава

ТЭН представляет собой трубку диаметром Чтобы обеспечить электроизоляцию спирали, трубка заполняется порошком окиси магния или кварцевого песка. Для разогрева на нижний патрубок системы охлаждения двигателя монтируется ТЭН в виде спирали с внутренним диаметром, равным наружному диаметру патрубка.

Поверху ТЭН покрывают для теплоизоляции асбестом и обтягивают стальным кожухом хранение подвижного состава реферат 9. Известны электрические трубчатые нагреватели охлаждающей жидкости конструкции НИИАТ с цилиндрическими доклады для английскому языку в виде двух трубок, одна из которых вставлена в другую. Нагреватель монтируется в нижнем патрубке радиатора двигателя.

Перед пуском двигателя ТЭН включают в электросеть. Выделяющееся тепло нагревает антифриз в нижнем патрубке, отчего начинается термосифонная циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя. Однако вследствие того, что объем подогреваемого антифриза в нижнем патрубке невелик, скорость разогрева двигателя низкая, хранение подвижного состава реферат то время как мощность нагревательного элемента значительна.

Ускорить разогрев можно путем одновременного разогрева масла в картере двигателя, для чего необходимо установить второй нагревательный элемент в поддоне картера двигателя. Однако при этом увеличиваются затраты на дооборудование автомобиля и мощность электронагревательных элементов становится еще большей. Пользование системой электроразогрева довольно простое и удобное, относительно невелики и затрат ты на устройство площадок. Их основное оборудование включает в себя силовую и заземляющую сети, щиты с розетками для подключения нагревательных элементов, предохранительные устройства.

Основной причиной, сдерживающей применение электроразогрева, является высокая потребляемая мощность,1 равная Рисунок 9 - Разогрев двигателя при помощи трубчатых электронагревательных элементов. При заполненной системе охлаждения ТЭН устанавливают так же, как и в случае электроразогрева с системой охлаждения, заполненной антифризом.

Однако при этом мощность электронагревательного элемента в два раза меньше, чем при электроразогреве, и составляет Несмотря на это, затраты на электроэнергию в данном случае значительны, что снижает экономическую эффективность электроподогрева. В целях снижения расхода электроэнергии применяют электроподогрев масла в картере двигателя при слитой воде из системы охлаждения или с системой, заполненной низкозамерзающей жидкостью.

Электроподогрев масла в картере двигателя при слитой воде из системы охлаждения не обеспечивает тепловое состояние двигателя хранение подвижного состава реферат коленчатого вала, деталей цилиндропоршневой группы и др. Продолжительность этого периода зависит от температуры окружающего воздуха, скорости ветра, наличия и тщательности пригонки утеплительных чехлов. При электроподогреве масла в картере двигателя ТЭН в виде изогнутой с учетом конфигурации масляного поддона двигателя трубки помещают в масляном поддоне.

Мощность ТЭН не превышает Вт чаще Для обеспечения условий безопасности целесообразно, чтобы ТЭН питался током пониженного напряжения При этом не требуется заземление автомобилей.

При наличии понижающего трансформатора можно также обеспечить регулирование интенсивности подогрева в зависимости от температуры окружающего воздуха путем изменения напряжения, подаваемого к ТЭН.

Известна также конструкция электронагревателя НИИАТ в виде закрытой плитки, устанавливаемой снаружи картера.

Реферат на тему творчество гоголяОчистные сооружения и оборотные системы водоснабжения доклад
Петерсон 2 кл самостоятельные и контрольные работыНормоконтроль конструкторской документации реферат

Для подключения автомобиля в систему электроподогрева выводные клеммы ТЭН соединяют со штепсельной розеткой, установленной на кронштейне под капотом двигателя. Устройство для вывешивания колес автомобилей. Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат.

Хранение подвижного состава реферат 9754

Определение коэффициента хранение подвижного состава реферат готовности автомобилей. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы.

Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава. Рассмотрение особенностей расшифровывания модели подвижного состава. Общая характеристика способов определения общего объема и среднего расстояния перевозок груза.

Знакомство с основными этапами расчета эксплуатационных качеств подвижного состава. Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих.

Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО Организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава ОАО "Башмаковотрансавто". Расчет показателей использования автомобилей.

  • Правила хранения подвижного состава Изучение особенностей эксплуатации автомобилей при низких температурах и подготовки подвижного состава к зиме.
  • У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.
  • Фургоны имеют деревянный или металлический каркас с фанерной, стальной, алюминиевой или пластмассовой облицовкой.
  • Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на

Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения. Определение нормативов ремонта автомобилей. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. Рекомендуем скачать работу.

Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Правила хранения подвижного состава. Правила хранения подвижного состава Изучение особенностей эксплуатации автомобилей при низких температурах и подготовки подвижного состава к зиме. Основная классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей и хранение подвижного состава реферат их обслуживания при разных погодных условиях.

Введение 2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах 3. Подготовка подвижного состава к зиме 4. Классификация средств и способов безгаражного хранения автомобилей 5. Введение Различают следующие способы хранения автомобилей: - Закрытое в отапливаемом помещении; - Закрытое в неотапливаемом помещении; - Открытое на специальных площадках.

Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах автомобиль подвижный состав зима эксплуатация Эксплуатация автомобилей в хранение подвижного состава реферат с суровым климатом связана с интенсивным охлаждением механизмов, агрегатов и имеет ряд особенностей. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур связана с увеличением расхода хранение подвижного состава реферат, это объясняется: - повышением сопротивления в агрегатах трансмиссии контрольная работа 4 по английскому загустевания смазки; - неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распылевания топлива; - необходимостью дополнительных затрат топлива на прогревы двигателя; - увеличением сопротивления качению колес при движении по зимней дороге.

Автомобили с задним расположением двигателя и радиатора устанавливают на местах хранения соответственно указанным выше условиям. Автопоезда расстанавливают исходя из условия минимального их маневрирования на площадке.

Для этого применяют однорядную прямоточную расстановку: прямоугольную или косоугольную с проездами по обеим сторонам ряда автопоездов. Раздаточные устройства для подогрева двигателей в этом случае устанавливают в проходе между двумя соседними точками.

Климат изменяется от морского на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонного на Дальнем Востоке. Климатические факторы учитываются при установлении технических требований, при выборе режимов хранения. Для повышения эффективности транспортного процесса и технической эксплуатации автомобилей используют средства и способы, облегчающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигателя при отрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20. Предыдущая 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 Следующая.

Поделитесь с друзьями:. Поворотный коник состоит" двух частей подушекодна из которых неподвижно закреплен, на раме, а другая поворотная соединена с ней шкворнем, который обеспечивает ее поворот. На верхней части коника установлена поперечная балка опораобеспечивающая правильное размещение груза на конике. Так, для перевозки круглого леса бревен опора имеет острые зубья, которые исключают раскатывание бревен.

Для перевозки труб опора имеет полукруглые вырезы, в которые укладывается нижний ряд труб.

Этот способ наиболее доступен для мелких автотранспортных предприятий и для индивидуальных владельцев. Этим объясняется то, что нет однозначного решения при выборе способа облегчения пуска двигателей для всего многообразия условий эксплуатации автомобилей, и то, что в настоящее время находят применение в тех или иных масштабах все указанные выше способы. Сами же автомобили называются безрамными. Они могут быть использованы в качестве водогрейных и паровых. При прямоугольной и косоугольной расстановках ширина проезда для автомобилей одной и той же габаритной длины зависит от расстояния между их боковыми сторонами b.

Стойки коника шарнирно соединены с его поворотной частью и удерживаются в вертикальном положении цепямикоторые охватывают стойки с наружной стороны, образуя раскосы. На цепи укладывается перевозимый груз, который прижимает стойки и способствует их удержанию в закрытом вертикальном положении.

Дышло прицепа выполняют раздвижным для изменения длины в зависимости от размера перевозимого груза. Оно имеет на своем конце специальную петлю для соединения с крюком автомобиля-тягача. Колеса прицепа-роспуска хранение подвижного состава реферат быть как неуправляемыми, так и управляемыми. Управляемые колеса устанавливают на прицепах-роспусках, предназначенных для перевозки грузов длиной более 20 м.

[TRANSLIT]

Прицепы-роспуски могут иметь складывающиеся дышла, что позволяет транспортировать их в порожнем состоянии на самих автомобилях-тягачах. Перевозка порожнего прицепа-роспуска на автомобиле-тягаче позволяет уменьшить длину автопоезда, увеличить среднюю скорость движения, улучшить плавность хода автомобиля-тягача без груза и его маневренность, а также уменьшить износ шин прицепа-роспуска.

Хранение подвижного состава реферат 8953

Строительные железобетонные конструкции перевозятся авто- поездами с заводов железобетонных изделий на строительные площадки. К этим конструкциям относятся фермы, панели, плиты, балки, сваи, блоки и др. Железобетонные конструкции, имеющие большую массу и достигают значительной длины.

Для перевозки строительных железобетонных конструкций используются полуприцепы: панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы и caнтехкабиновозы.

Панелевозы служат для перевозки плоских крупногабаритных панелей. Они представляют собой полуприцепы с одноосной или двухосной тележкой. Грузоподъемность их составляет т, погрузочная высота — 0,9 м. Панели перевозятся на панелевозах в вертикальном или близком к нему положении. Длина перевозимых панелей достигает 10 м, ширина — 2,5 м, толщина 0,3 м, а собственная масса одной панели может быть до 8 т. На большее применение получили ферменные полуприцепы-панелевозы — хребтовые и кассетные.

Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют центрально расположенную ферму трапециевидного поперечного сечения. Хребтовые полуприцепы-панелевозы имеют малую собственную массу и высокую жесткость конструкции. Они обеспечивают простоту по производственной практике россельхозбанк панелей в транспортном положении и в процессе погрузки, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ, при которых не требуется подъема панелей на большую высоту.

Однако хребтовые полуприцепы-панелевозы не обеспечивают необходимой защиты панелей от механических повреждений и попадания грязи при перевозке. Кассетные полуприцепы-панелевозыимеют две боковые плоские несущие фермы. Панели у них устанавливаются вертикально внутри кассеты. Они обеспечивают лучшую, чем хребтовые, защиту панелей от механических воздействий и грязи при хранение подвижного состава реферат, а также способствуют повышению эффективности их использования, так как форма кассеты грузовой формы позволяет перевозить широкую номенклатуру железобетонных изделий.

Однако кассетные полуприцепы-панелевозы имеют повышенную металлоемкость конструкции хранение подвижного состава реферат, следовательно, большую собственную массу, более сложное крепление панелей в кассете, а также худшую приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам. С целью повышения маневренности полуприцепы-панелевозы оборудуются специальными устройствами для управления их колесами.

Для сохранения перевозимых грузов металлические части их ферм, соприкасающиеся с панелями, покрываются резиновыми или деревянными прокладками.

Организация хранения подвижного состава

Фермовозы предназначены для перевозки ферм большой длины. Они представляют собой низкорамные кассетные полуприцепы с поворотными тележками. Их грузоподъемность составляет т. Фермы на полуприцепах-фермовозах перевозятся в вертикальном положении.

Длина перевозимых ферм — м, а собственная масса одной фермы может достигать 17 т. Плитовозы служат для перевозки плит перекрытий различной длины.

Они могут также перевозить почти все строительные железобетонные изделия, номенклатура которых весьма разнообразна, кроме стенных панелей, ферм и объемных элементов. Плитовозы представляют собой высокорамные полуприцепы с одноосными или двухосными тележками. Хранение подвижного состава реферат имеют раздвижную раму, длина которой может быть увеличена до 4 м, не имеют бортов и оборудованы откидными стойками. Их грузоподъемность составляет т, погрузочная высота — 1,8 м. Плиты на полуприцепах-плитовозах перевозятся в горизонтальном положении.

Длина перевозимых плит достигает 12 м, а ширина — 3 м. Сантехкабиновозы предназначены для перевозки железобетонных и асбестоцементных санитарно-технических кабин. Они могут перевозить и объемные элементы жилых зданий и сооружений шахты лифтов, железобетонные колодцы, блоки в медицине реферат др.

Сантехкабиновозы можно использовать также для транспортировки плит, колонн, балок, ригелей и других изделий, которые по своим размерам и общей массе не превышают размера грузовой платформы и грузоподъемности сантехкабиновоза.

Это способствует повышению эффективности их использования в эксплуатации. Сантехкабиновозы представляют собой низкорамные кассетные одно- и двухосные полуприцепы, их грузоподъемность составляет т, погрузочная высота — 0, м.

Санитарно-технические кабины на полуприцепах сантехкабиновоза транспортируются в вертикальном положении. Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов. К этим грузам относятся трансформаторы, атомные реакторы, различные строительные и дорожные землеройные машины, вагоны, машины и оборудование промышленных объектов, узлы и агрегаты современных прессов, корпусов судов, блоков обжиговых печей, неделимые строительные блоки и конструкции.

Масса таких грузов составляет от до т и более, а хранение подвижного состава реферат габаритные размеры достигают м по длине, м по ширине и м по высоте. Неделимые крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозятся с заводов-изготовителей к местам строительства или монтажа промышленного оборудования. При транспортировке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжеловозы.

По грузоподъемности прицепы-тяжеловозы подразделяются на три группы: грузоподъемностью до 30 т, от 30 до т и свыше т. Полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют грузоподъемность до 60 т.

Первая группа прицепов-тяжеловозов по своим габаритам и весовым параметрам незначительно отличается от обычных прицепов и не требует специальных автомобилей-тягачей.

Вторая группа прицепов-тяжеловозов характеризуется увеличенными хранение подвижного состава реферат, повышенными полной массой и осевыми нагрузками, увеличенным числом осей и колес. Третья группа прицепов-тяжеловозов отличается особо большой грузоподъемностью и служит для перевозки сверхтяжелых грузов. Для второй и третьей групп требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют безбортовую грузовую платформу, которая при необходимости может быть дополнительно оборудована бортами.

На сверхтяжелых прицепах применяют платформы, регулируемые по высоте, подъем и опускание которых, производится при помощи гидравлических подъемных механизмов, вмонтированных в платформы. Это облегчает погрузку и выгрузку тяжелых крупногабаритных грузов и обеспечивает необходимую проходимость при их транспортировке. Часто прицепы-тяжеловозы выпускаются с подкатными отделяемыми тележками, что позволяет при необходимости превращать их в полуприцепы-тяжеловозы.

Особенностью конструкций прицепов и полуприцепов-тяжеловозов является взаимное расположение рамы и колес. Рама может быть расположена над колесами или между передними и задними колесами.

При наличии разногабаритных автомобилей целесообразно группировать их по габаритному признаку и размещать на одних этажах. Без твердого покрытия могут быть лишь площадки для временного хранения подвижного состава. Однако при этом мощность электронагревательного элемента в два раза меньше, чем при электроразогреве, и составляет Колеса автомобилей вывешивают, для чего устанавливают подставки у грузовых автомобилей под балку переднего моста и кожухи полуосей заднего моста, а у легковых автомобилей — под опоры для домкрата. После того, как прогреется двигатель, в его систему охлаждения заливают горячую воду.

Первые отличаются простотой конструкции и меньшей длиной, но они имеют большую погрузочную высоту и ухудшают устойчивость из-за повышенного расположения центра тяжести, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы.